Fjölmargar rannsóknir og "fittest city" fremstur hafa komist að því að borgir og hverfi með hæsta stigi auðvelt að ganga, voru einnig þeir sem höfðu lægsta hlutfall offitu.
Ný borgarhönnun, þekktur sem New Urbanism, hefur þróast með það að markmiði að stuðla að heilbrigðari og umhverfisvænni borgum og nýlegar upplýsingar hafa sýnt að þessi hreyfing getur haft áhrif á ofþyngd og offitu .
Hvað gerir Neighborhood Walkable?
Hugtakið "hverfisgönguleið" vísar til hversu líklegt er að þú getir farið í staðbundnar verslanir, skólar og garður í þínu eigin hverfi. Lögun eins og gangstéttum og hjólreiðum brautir auðvelda þetta, og þannig er tilbúið framboð fjölbreytni fyrirtækja í göngufæri.
Hvað er núverandi staða Walkable?
Í þróuðum ríkjum hafa flestir fullorðnir tekið upp nútíma kyrrsetu lífsstíl sem tengist tiltölulega lágt stig af áframhaldandi hreyfingu.
Upphæð líkamlegrar virkni sem mælt er með í flestum innlendum og alþjóðlegum viðmiðunarreglum er að minnsta kosti 30 mínútur með í meðallagi miklum líkamsþjálfun í amk 5 daga á viku. Hins vegar hefur fleiri og fleiri rannsóknir sýnt að dvelja virk um daginn er ein besta leiðin til að koma í veg fyrir langvarandi sjúkdóma eins og hjartasjúkdóma, sykursýki, heilablóðfall og krabbamein.
Rannsóknir hafa sýnt að flestir fullorðnir uppfylla ekki einu sinni lágmarks daglega tilmæli fyrir líkamlega virkni, miklu minna meðmæli um að vera virk um daginn. Og frekari rannsóknir hafa sýnt að þægindum í nútíma lífsstíl okkar, eins og að ferðast með bíl- og skrifborðsstörfum, sameina til að gera okkur kyrrsetu og síðan stuðla að offituafli.
Hvað er nýtt þéttbýlismyndun?
Eins og fram kemur hér að framan, er New Urbanism nútíma þéttbýli hreyfingu sem hefur meðal markmiða þess að kynna heilbrigðari og umhverfisvænni borgir og þéttbýli.
Eins og fram kemur á newurbanism.org, er "að hanna frábæra staði fyrir þægindi og ánægju gangandi er einn mikilvægasti þátturinn í New Urbanism."
New Urbanism hreyfingin stefnir að því að búa til borgir "með öllu neti af bíllausum götum, þekkt sem vegfarendur." Þannig að með áherslu á þætti sem gera borgum vingjarnlegur við gangandi vegfarendur og hvetja til að ganga á flestum daglegu ákvörðunarstaði, getur New Urbanism áætlanagerð gert meiri líkamsþjálfun eðlilegur hluti daglegs venja.
Talsmenn New Urbanism hafa í huga að "vera fær um að ganga í blanda af verslunum, veitingastöðum, blaðstöðum, kaffihúsum og opnum mörkuðum innan bílafrjálsa hverfa og vinnustöðvarnar veita hágæða lífsins."
Sumir hafa jafnvel kallað eftir öllu þéttbýli að verða eingöngu fótgangandi, með bein tengsl við lestarlínuna til lengri fjarlægðarsamgöngur.
Hvað er virk hönnunarhreyfingin?
Með svipuðum markmiðum og New Urbanism er Active Design samkvæmt Center for Active Design, "vísbending byggð á þróun sem skilgreinir skipulags- og arkitektúrlausnir til að styðja við heilbrigða samfélög."
Aftur er þetta forrit hugmyndarinnar um að hanna hverfi, samfélög og jafnvel einstaka byggingar þannig að fólk sé hvatt til að vera virkari í daglegu lífi sínu - eins og með meginreglur um nánasta umhverfi.
Athyglisvert var að virk hönnun var innblásin ekki aðeins af offitu faraldur, heldur með smitandi sjúkdómum faraldur af eilífum fortíð. Eins og fram kemur í miðstöð virkrar hönnunar byggir Active Design á "fordæmi hönnunar sem hefur áhrif á almannaheilbrigði á 19. öld, sem viðurkennd er af mikilli lækkun á smitsjúkdómum."
Á 19. öld leiddi til þess að létta þéttbýli og lélegt hreinlætisaðstöðu í tengslum við tenements og aðra ófullnægjandi húsnæðis hönnun, sem hafði áhrif á smám saman minnkun smitsjúkdóma, svo sem berkla, kólestera, tannholds og annarra.
Vonast er til að með nýjustu heilbrigðisrannsóknum er hægt að nota svipaða hönnun meginreglur í nútímanum í baráttunni gegn offitu.
Hvernig getur þetta hjálpað við offitufíkniefni?
Hvað er þekktur sem virkur gangur eða gönguleiðir, til dæmis, eru með meiri líkur á heilsufari en að aka bíl og meiri möguleiki á að koma í veg fyrir offitu.
Í einum rannsókn sem horfði á sjálfsmatsaðferðartíma (flokkuð sem einkaflutninga, almenningssamgöngur og virk flutningur) í yfir 15.000 íbúum Bretlands, höfðu þeir sem ferðaðust til vinnu með virkum og almenningssamgöngum með verulega lægri líkamsþyngd vísitölu (BMI) en þeir sem notuðu einkaflutninga. (Einkabifreið getur falið í sér eigin bíl og bílahleðslu, til dæmis.)
Ekki aðeins gerðu þeir sem gengu eða hjóluðu alla eða hluta af leiðinni til vinnu - eins og einn gæti gert nauðsynlega þegar þeir nota almenningssamgöngur - hafa lægri BMI, en þeir höfðu einnig lægri prósentu líkamsfitu miðað við þá sem voru að vinna með eigin bílum sínum. Bæði karlar og konur fundu að uppskera ávinning af virkari flutningsmáta.
Annar rannsókn sem horfði á yfir 100.000 manns sem búa í þéttbýli og úthverfum Ontario, Kanada, flokkuð hverfi byggð á Street Smart Walk Score®, sem rannsóknarhöfundarnir lýsa sem "samsettur mælikvarði á hverfisgengni."
Á grundvelli þessa Walk Score® settu vísindamenn vettvangi sem byggð voru á póstnúmerum í einn af fimm gönguleiðaflokkum, "allt frá mjög bíll-háð Paradise Walker's." "Rannsóknarþátttakendur sem bjuggu í mjög bílháðum svæðum fundu að hafa marktækt meiri líkur á því að vera of þung eða offitu miðað við þá sem bjuggu í "Walker's Paradise" svæði.
Ennfremur tilkynntu íbúar paradísar "Walker's Paradise" að ganga meira fyrir gagnsemi frekar en tómstundaástæða - að ganga til að fá matvörur, til dæmis, frekar en að fara út í göngutúr. Þessir íbúar fundu að vega að meðaltali 3,0 kg (6,6 lbs.) Minna en þeir sem bjuggu í mjög bílháðum svæðum.
Í eftirfylgni í kanadísku rannsókninni greintu vísindamenn í Journal of the American Medical Association (JAMA) að hærri hlutfall af nálægum gönguleiðum tengdist lægri tíðni ofþyngdar og offitu auk minnkaðs tíðni sykursýki á árunum rannsakað (2001 til 2012). Rannsakendur bentu á að frekari rannsóknir séu nauðsynlegar til að kanna og staðfesta áhrif meginreglna um virk hönnunar og hverfisgengni við sjúkdóma eins og offita og sykursýki.
Aðrar rannsóknir hafa bent til þess að blóðþrýstingur og loftháð hæfni sé batnað hjá fólki sem býr í gangandi hverfum. Reyndar er einföld virkni daglegs gangs ein af lífsstílbreytingum sem vitað er að bæta blóðþrýsting.
Og rannsóknir hafa borið fram önnur heilsubót af daglegu 30 mínútna göngufjarlægð: Í heilbrigðisrannsókn hjúkrunarfræðinga, til dæmis, þá sem gengu hratt eða á annan hátt náðu með í meðallagi miklum æfingum í að minnsta kosti 30 mínútur á hverjum degi, höfðu lítil hætta á skyndilegum hjartadauða á 26 ára eftirfylgni.
Global dæmi um gönguleiðir
Samkvæmt heimasíðu New Urbanism, bæði Feneyjar, Ítalíu og Kaupmannahöfn, Danmörk, eru framúrskarandi dæmi um "mikla gangandi borgir."
Meðal helstu borgum heimsins, Feneyjar hefur stærsta göngugötu sem er algerlega laus við bíla.
Fornleifafyrirtækið í Kaupmannahöfn, Stroget, var breytt í fótgangandi gönguleið fyrir 40 árum og síðan hafa borgarstjórar haldið áfram að vinna að því að breyta borginni frá því að vera bíllinn að því að vera fótgangandi.
Steps sem skipuleggjendur í Kaupmannahöfn hafa tekist til að ná þessum umbreytingum eru að umbreyta fleiri götum í gönguleiðir, aðeins gönguleiðir, snúa bílastæði í almenningsreitur, kynna hjólreiðum sem stærsta flutningsmáta og byggja í mælikvarða sem er "þétt og lágt" sem þýðir Low-rísa, þétt dreifðir byggingar eru studdar.
Þessar skref lýsa meginreglum New Urbanism, sem miðar að því að skapa og endurreisa "gangandi, fjölbreytt, þéttbýli og borgir sem gera meiri lífsgæði kleift með því að bjóða upp á nýtt val til að lifa", eins og fram kemur á heimasíðu New Urbanism.
Meðal stærstu borganna í Norður-Ameríku eru Bandaríkin með stærstu hæðirnar í Bandaríkjunum, New York City, 89, San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) og Miami (78).
Í Kanada voru þeir með hæstu stigum í göngufæri borgir Vancouver (með 78 stig), Toronto (71) og Montreal (70).
Í Bandaríkjunum höfðu flestir flutningsvænar borgir einnig verið þeir sem eru með hæsta stig í gangi og leggja áherslu á hagstæð áhrif sem þéttbýli og borgarskipulag geta haft á gangandi vegum. Til dæmis, walkscore.com gaf til kynna New York, San Francisco, Boston, District of Columbia og Fíladelfíu sem 5 mest flutningsvænar borgir.
San Francisco og Boston raðað einnig í topp fimm reiðhjól-vingjarnlegur borgum.
Heimildir:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC, o.fl. Ganga stig og algengi utilitarian gangandi og offita meðal Ontario fullorðna: kross-sectional rannsókn. Heilsa Rep 2015, 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D, et al. Fylgni við lítilli áhættu, heilbrigða lífsstíl og hættu á skyndilegum hjartadauða hjá konum. JAMA 2011; 306: 62-69.
Skapandi MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P, et al. Samband umferðar við hverfi með breytingum á yfirvigt, offitu og sykursýki. JAMA . 2016; 315 (20): 2211-2220.
Flint E, Cummins S, Sacker A. Sambönd milli virkrar flutnings, líkamsfitu og líkamsþyngdarstuðuls: Íbúafjöldi, þversniðs rannsókn í Bretlandi. BMJ 2014; 349: g4887.
Hallal PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Lancet líkamleg virkni vinnuhópur. Hnattræn líkamsþjálfun: Eftirlit, framfarir og horfur. Lancet . 2012; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Gera öll starfsemi "vega" jafnt? Hvernig mismunandi líkamlegar aðgerðir eru mismunandi sem spár um þyngd. Risk Anal 2015 20. maí.
Leiðbeiningar um líkamlega virkni fyrir Bandaríkjamenn. Bandaríkin Department of Health og Human Services.
Rundle AG, Heymsfield SB. Getur walkable þéttbýli hönnun gegnt hlutverki í að draga úr tíðni offitu tengdum skilyrðum? JAMA . 2016; 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Cain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD, o.fl. Mismunur í gönguleiðum í umhverfismálum með tekjum og kynþætti / þjóðerni. SSM Popul Health. 2016; 2: 206-216.